EcoNow.Biz

Орігамі у відкритому морі, капітальний ремонт промислових яких ви знаєте, мало не легко, але це і не неможливо. У 1956 році Малкольм Маклін, далекобійник з Північної Кароліни, запущений перший "інтермодальних" транспортний контейнер, який може бути переданий легко між вантажні автомобілі, поїзди і кораблі. Він зробив революцію в перевезенні вантажів по скасуванню традиційних (і виснажливої) системи "навалювальних" завантаження, і тим самим допомогли нафти колеса глобалізації. Тепер інший сторонній для судноплавства намагається отримати аналогічні зміни в даний час.

Рене Giesbers, опалення-системний інженер з Нідерландів, винайшла складаний пластиковий контейнер доставки яких, він сподівається, буде замінити сталеву конструкцію Макліна. Тому що вона виготовлена з композитного скловолокна, він важить всього три чверті стільки, скільки стандартний контейнер, але, що більш важливо, коли порожньо, його можна скласти до чверті від його розміру. Композитних більш стійкий до корозії, ніж сталь він замінює, легше чистити і плаває. Крім того, зеленішою у виробництві. Створення одного з нових контейнерів виробляє 25% вуглекислого газу, який буде породжених виробництво стали його колегою.

Складаний контейнерних перевезень буде корисно з кількох причин. Моделі торгівлі означає, що більше товарів подорожі від Китаю до Америки, наприклад, ніж навпаки, тому судів, поїздів і вантажних автомобілів неминуче носити декілька порожніх контейнерів. Якщо ці були складені, не було б більше місця для повних контейнерів і деякі суду будуть звільнені курсувати по різних маршрутах. Якщо звалився контейнери, об'єднані в групи по чотири, суду можуть бути завантажені швидше, різка час, проведений у портах. Вони також займають менше місця на землі, що дозволяє депо, щоб працювати більш ефективно.

Г-н Giesbers не першими винайшли складаний контейнер. Деякі моделі були експериментував с на початку 1990-х, але не вдалося піймати на, в основному з-за додаткових робіт з складання та розкладання їх. Існували також побоювання з приводу своєї сили. Г-н Giesbers говорить Cargoshell, як він назвав свою версію, можуть бути згорнуті або відкриті в 30 секунд одна людина допомогою навантажувача. В даний час проходять випробування, щоб побачити, якщо вона достатньо сильна, щоб відповідати міжнародним стандартам.

Є в даний час близько 26 млн. контейнерів на світі, і обсяг товарів, вони несуть зросла з 13,5 "двадцять-футовому еквіваленті одиниць" в 1980 році до майже 140 сьогодні. Це як очікується, досягне 180 млн до 2015 року. Г-н Giesbers прагне мати 1м Cargoshells курсують морів, рейки і дороги до 2020 року, що еквівалентно 4% ринку.

Барт Кейперс, гавані економіст Erasmus University в Роттердамі, вважає, що це мало амбітні, але він вважає, кліть може виграти 2-3% ринку. Він думає, що це більш низька вага контейнера, а не його стягіваемості, що робить його привабливим. Він звернеться до фірм турбуються про своїх викидів вуглецю, і якщо ціни на нафту, що апеляція буде збільшуватися.

У кінцевому рахунку, головною перешкодою на шляху введення Cargoshell може бути інституційним, а не технічний характер. Як Едгар Бланко, логістики експерт з Массачусетського технологічного інституту, зазначає: "Кожна людина несе в нинішній системі. Впровадження передової технології вимагає великого гравця прийняти величезний ризик у його прийнятті. Таким чином, питання завжди зводиться до: хто платить за додаткову плату, і приймає початковий ризик "